全球城市观察︱用算法改革校车路线,波士顿节省500万美元

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在美国,经典的黄色校车于1939年首次诞生。在过去的80年里,校车的外观风格和室内设计几乎保持了原有的风格,但随着学生人数的变化,校园分工,城市道路系统的复杂性,如何为许多城市设计一套高效率的校车系统已经成为一个大问题。

在马萨诸塞州的波士顿,校车曾经受到批评,后来也受到了批评。一方面,这需要归因于城市交通状况不佳。早些时候,我们报道了2018年欧洲和美国的排名,而波士顿在美国排名第一。

另一方面,这来自波士顿的学校选择政策。 “波士顿公立学校”(BPS)是美国最古老的公立学校系统。入住社区可能会加强居住隔离和不平等,因此BPS为波士顿父母提供更多选择。

相应地,这里的校车系统比其他城市复杂得多。在一些学校,学生的家庭住址可以涵盖20种不同的邮政编码。不同的学校有不同的课时,从7点到9点不等。校车司机需要经过多个住宅区和学校,延误率正在提高。

校车路线。波士顿是美国每所校车成本最高的地区。但同年,BPS举办了一场比赛,邀请各大科技公司和学校参加比赛,根据匿名BPS数据进行实验,重新设计校车路线。

比赛的获胜者是麻省理工学院的一个团队,他使用算法来规划解决方案。最近,专注于技术创新的媒体Route Fifty报道了波士顿的校车实验。

BPS的高级项目经理Will Eger在接受采访时表示,通过竞争,他们希望在运输系统中找到问题。这包括一系列细节和系统故障,例如不同道路的宽度,是否有专门的公交车道,无障碍设施,以及哪些学校学生需要上门.

Arthur 校车路线,跟踪那些经常被推迟的校车,寻找延误的原因。

根据Delaure的说法,现有的汽车导航系统如谷歌地图更适合私家车。它不适合70座的校车。例如,在某些道路上,校车不能像私家车一样转弯。

“BPS经理需要与不同的角色,司机,校长,家长,学生进行沟通,这些沟通工作仍然是需要的,不可替代,”Delaure说。 “但是司机应该停在哪个顺序,如何规划路线,这些都会通过。传统的人类计算是不可能的,这也是计算机算法的价值。“

比赛结束后,BPS从2017年到2018年开始使用该算法。在30分钟内,它生成了校车的系统路线图,然后进行了优化。新校车路线运营后,BPS减少了50辆公交车,延误率降低了8%。据统计,BPS校车的年平均行驶路径减少了100万英里(约160.9万公里),每年可节省500万美元和2万磅碳排放。

“我们没有让校车司机等待更长时间,或者让学生们更多,”埃格尔说。现在,学生走的距离较短,这可以降低一些犯罪率较高的社区的风险。

目前,该计划已连续第三年运作,并仍在与该市一起运行。目前最大的阻力是上学时间。 BPS考虑调整不同学校的上课时间,以提高校车服务的效率和安全性,但遭到家长的反对。