销量暴涨的背后,雅阁有什么让大家“非BAN必选”的理由

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King Glory每个赛季都会有一些非常强大的英雄。只要他们在战斗开始前没有被双方禁止(禁用),并且他们自己的团队可以选择(抓住),就很容易扭转风。

玩游戏最充实的时刻不是风的胜利,而是风的失败。

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在2019年上半年,乘用车市场被认为是一个完整的“迎风风云”。许多独立和合资品牌并未表示他们反对这一趋势。维持现状极其困难。然而,总有一些汽车公司和车型在汽车市场的冬天没有被扫除。相反,他们以逆流的态度跑赢市场,成为广汽本田和第10协议等所有人眼中的“非BAN强制性”。

在汽车市场寒冷之前,雅阁率先实现了自我转型。

曾几何时,合资品牌B级车拥有“利润奶牛”的光环,甚至曾经说过B级车拥有世界。然而,当SUV大力推动时,似乎在一些品牌吃过饭之后它已成为“弄巧成拙”的话题。自去年以来,知行军周围已有几位朋友正计划创办合资B级轿车,并最终投资SUV或豪华B级轿车。

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▲SUV占乘用车市场的一半

说真的,面对SUV或奢侈品牌,除了定位上的差异外,知行君并没有觉得B级车在日常旅行中缺乏使用。特别是那些流行的主流车型,只需选择一辆车,包括动力,空间或配置都不会令人失望。

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但是,问题可能是由此造成的。市场上的B级轿车太“稳定”了。在每个人按照习惯惯性制造汽车之后,消费者已经厌倦了延长,家庭设计和其他惯例。这是第十代雅阁将突破的方向。在知行军看来,它做了两件非常具有前瞻性的事情。

1.第十代雅阁不再区分日本版,美国版和欧洲版,但在全世界使用相同的设计。

2.取消Coupe车型并完全引入涡轮增压发动机。

事实上,从第九代雅阁开始,雅阁尝试了更年轻的设计风格,但十代的变化显然更加彻底,甚至可以说是颠覆性的。它的车身长度比旧车身短,轴距仅为55mm。

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如此大胆地使用,第十代雅阁是最不受欢迎的。

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而这仅仅是个开始。我记得第十代雅阁开发的负责人Yamano Shun先生在试驾中提到了新车的控制创新:重点减少了约1.5%,驾驶员的臀部位置降低了25mm,后跟位置降低15mm;整个系统配备变速比电动助力转向系统;后悬架采用E型多连杆结构;整车失去56公斤等等。

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当知行军发现第十代的驾驶员座位低于许多主要运动员的座位时,他意识到本田再次将与驾驶相关的所有DNA注入第十代雅阁的基因。

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当然,第十代雅阁并没有忽视B级轿车应该具备的责任。基于MM空间设计理念,本田继续在第10个雅阁的车厢内挤压50mm的膝盖空间。由于宽度和轴距,后排的纵向和横向空间非常丰富。

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在整个国家协议的演变过程中,它自1999年以来经历了五代模型的变化。无论是八代人的身体,九代的地球梦技术,还是十代的全面颠覆,它已经掀起了B级车。模式的重新洗牌。与喜欢吃旧的竞争产品相比,雅阁更愿意满足主流消费群体的需求。如今,最强劲的消费能力是在85和95之后,第十代雅阁是这些年轻人印象最深刻的。

汽油+混合动力双矩阵,让B级车回归雅阁时代

B级汽车市场的时代主要围绕汽车的核心动力系统创新,这是由全球技术升级和排放政策引起的。最重要的变化是自然吸气式发动机涡轮增压。发动机的完全过渡。在中国,第一个转向的合资品牌是大众汽车,“TSI + DSG”黄金组合已经成名。

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然而,小排量涡轮增压发动机解决了能耗与动力之间的矛盾,但要求每100公里燃油消耗阈值小于5L/100km,动力经验不断发展。那根接力棒仍然需要移交。混合动力系统的手。

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第12代雅阁的第二代1.5T发动机(L15BN/L15BM)和第三代i-MMD双马达混合动力系统完全取代了之前的2.0L/2.4L发动机,使其成为一种驾驶体验。在相同级别的竞争产品中竞争的关键。

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1.5T发动机配备轻质低惯性涡轮机,可调节涡轮叶片的角度,以最大限度地减少涡轮迟滞的影响。与此同时,除了4-2排气歧管结构外,排气端还支持本田。引以为豪的VTEC气门升程控制系统可提高发动机的热效率和功率输出。

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此前,志兴君亲自测量了配备大功率1.5T发动机的雅阁260 TURBO在0-100km/h的加速测试中,得分仅为7.6秒,比官方公告要快得多。这已经是竞争2.0T版本的水平。

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至于与第三代i-MMD双电机混合动力系统的雅阁混合动力系统,直行机的记忆应该特别深,其60L油运行2143.8公里。事实上,出色的油耗无疑是雅阁锐利和混合动力的卖点之一。发动机压缩比和热效率分别增加到13.5: 1和40.6%。在雅阁锐利和混合动力的综合工作条件下,油耗降至4L/100km。

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此外,当谈到第十代雅阁时,存储空间不需要为锂电池而妥协。通过将PCU电源控制系统和IPU智能动力单元小型化并将电池组放置在后排座椅下,第10代雅阁和混合动力系统实现了后备箱行李箱的调平和空间,并实现了后备箱容积。与573L的燃料版本相同。

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这种汽油和混合组合冲床的组合并不是书籍参数的性能提升,而是第十代雅阁的内在价值得到了升华。 Accord与Accord的更改类似于Intel芯片的Tick-Tock模式。一代人改变了一点,两代人发生了很大变化。如果八代雅阁是跨越体型的“雅阁时代”的前奏,那么十代雅阁将通过汽油+混合动力的双重矩阵实现“雅阁时代”的回归。

口口相传成为ta最强的护城河

在2019年中途,汽车市场仍处于下滑状态。其中,1 - 5月累计销量仅为409.6万台,同比下降14%。然而,第十代雅阁已经出现逆势增长的戏剧性。根据广汽本田公布的官方数据,在5月持续高增长的基础上,6月份,十代雅阁继续快速努力,以19,549辆车跑赢大市,同比增长35.4辆%。 1至6月,第11届雅阁的总销量达到111,968辆,同比增长57.3%。

让迈腾(Magotan)和凯美瑞(Camry)等老对手不得不愿意风起云涌。什么是第十代雅阁?通过口口相传!

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口碑是由许多方面塑造的。有些模特喜欢反思历史,有些喜欢讲故事,而雅阁更喜欢实现。以价格为例,配备第三代i-MMD双电机混合动力系统的第十代雅阁和混合动力车实际上将价格降至20万元,这是现阶段最便宜的价格。混合动力电动(HEV)B级中没有人。

要知道夏普混合动力车或整个系统是本田SENSING系统的标准配置,这种诚意也被认为是它可以迫使其他对手每月销量超过3,000辆的原因。

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此外,根据《2018中国汽车保值率研究报告》,本田雅阁在套期保值率方面继续领跑B级。因此,对于第10代雅阁上市,累计销量已超过20万台,而志兴君表示并不出人意料。我记得去年在雅阁夏普和混合动力上市会议上,广汽本田销售有限公司副总经理袁晓华与媒体分享了这样一组数字:“60%的消费者购买了雅阁260/230 TURBO年龄35岁。以下。“

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有些人指责第十代雅阁的彻底复兴,但知心君觉得这只是吸引年轻人的第一步。当汽车市场面临寒冷的冬天时,产品的力量就是攻击城市的军队,口口相传是一种强大的护城河。

知道你要说什么

国内汽车市场的尴尬实际上是从增量转向股市的必要阶段。换句话说,适者生存的效果将变得更加明显。此前,纯产品竞争也已升级为包括口碑和品牌等更多维度的内在价值竞争。在去年协议的最后十代销售了176,770辆汽车之后,我相信它与今年B级车的销售情况相差无几。