戴姆勒深陷“柴油门”利润不断下滑 北汽和吉利为何竞相收购其股份?

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戴姆勒仍在努力从排放丑闻中恢复过来,而利润正急剧下降。但中国汽车制造商北汽控股和吉利汽车对其电气化的未来非常感兴趣,竞相收购其股票。

在短短12个月内,戴姆勒发布了四次盈利预警,导致大多数股票投资者失去对梅赛德斯 - 奔驰制造商的兴趣。

今年6月,戴姆勒集团宣布降低其2019年的盈利预测。这是戴姆勒集团今年第三次下调其2019年的盈利预测。此前,戴姆勒坚称2019年的利润仍将比去年增加,但这一次,戴姆勒承认,2019年的利息和税前利润预计仅相当于2018年。

最新的警告是,7月12日,戴姆勒预计第二季度利息税前将亏损16亿欧元(约合人民币124亿元),同时该集团去年同期盈利26亿欧元(约合人民币201.7亿元)。元元)该公司表示,由于与高田安全气囊相关的召回期增加,增加约10亿欧元(约合77.6亿元人民币)是损失的部分原因。

此外,戴姆勒在经过政府和法院的持续诉讼以及对梅赛德斯 - 奔驰柴油车的重新评估后遭受了16亿欧元的损失。

在发布第四次盈利预警后,戴姆勒的股价在过去一年中下跌了20%,仅略高于过去六年的最低水平。

今年第一季度,戴姆勒集团的收入达到397亿欧元,同比下降0.25%。息税前利润(EBIT)从去年的38亿欧元降至28亿欧元,同比下降15%;净利润同比下降12.5%至21欧元。其中,梅赛德斯 - 奔驰全球乘用车销量为560,800辆,同比下降5.6%,收入下降8%至212亿欧元,息税前利润降至12.98亿欧元,销售收益率为9%。降低至6.1%。

因此,对于新任命的Ola Kallenius,有两家中国汽车制造商在争夺他的善意,这肯定会让他感到有点安慰。

今年5月,戴姆勒集团首席执行官Tsai Chee在担任戴姆勒集团首席执行官和梅赛德斯 - 奔驰集团全球总裁13年后正式卸任。研发总监康林松接替他担任新任首席执行官。然而,在竞争日益激烈的市场中,戴姆勒集团的未来发展将面临诸多挑战,包括目前研发成本的激增。如何在保证研发水平的前提下提高利润率是新CEO解决的首要问题。

周二,北汽集团宣布将投资戴姆勒股份公司以加强其长期战略合作。它目前持有戴姆勒股份公司5%的股份,包括2.48%的直接股份和额外相当于2.52%的投票权。对。

这种期望导致了戴姆勒与北汽和吉利之间复杂的三角关系。交易完成后,北汽成为戴姆勒的第三大股东,持有的股份仅次于吉利集团,持股9.7%,科威特主权储蓄基金持股6.8%。 18个月前,浙江吉利集团通过其海壳公司Tenaciou3Prospect Investment Limited收购了戴姆勒9.7%的股权,该公司计算的股票总价值约为90亿美元(约合人民币560亿元)。

戴姆勒和北汽在北京奔驰成立了一家合资公司超过10年。戴姆勒持有北京上市公司30%的股份,并直接拥有北京奔驰49%的股份。

北汽和吉利在戴姆勒看到了什么,实际上是在戴姆勒最缓慢的时刻购买股票?这在很大程度上取决于电气化的未来。

目前戴姆勒的惨淡状态主要与柴油机排放丑闻的遗留问题有关。更可预测的是,在公司解决了导致该问题的技术缺陷之后,由此产生的成本可能会继续上升。

德国联邦汽车管理局已下令戴姆勒集团在德国召回60,000辆梅赛德斯 - 奔驰柴油车。德方表示,这些车辆的召回主要是由于上述车辆试图使用柴油车辆的废气检测。涉及的车辆主要是2012年至2015年由戴姆勒公司的梅赛德斯 - 奔驰生产的柴油GLK 220.型号。

戴姆勒预计2019年的利息和税前利润仅相当于2018年。这主要是由于戴姆勒的储备基金用于处理各种正在进行的政府程序和梅赛德斯 - 奔驰柴油车的措施,这将达到数亿欧元,将减少戴姆勒的年度总利润预测。

但中国汽车公司似乎并没有关注利润。如果您是战略投资者,这并不是那么令人担忧。与想要通过出售股份获利的传统股东不同,北汽和吉利都在收购戴姆勒的股份。由于戴姆勒估值偏低,目前股息收益率约为6.4%,这对吉利和北汽来说已经足够。利润做出了重大贡献(约占北汽在过去12个月的净利润的三分之一,以及吉利的四分之一)。

当然,与两家中国公司两位数的投资回报相比,北汽和吉利似乎正在密切关注戴姆勒电气化技术前沿的重要性。虽然欧洲投资者担心戴姆勒柴油机缺乏动力,但中国买家对戴姆勒未来的电动汽车计划更感兴趣。

今年3月,吉利和戴姆勒成立了一家合资企业,生产纯电动版Smart。这家德国公司已推出Smart Minicar品牌20年,但收效甚微。与此同时,北汽控股的合资制造商北京奔驰将专注于更重量级的EQC和EQB电动跨界SUV。

当中国汽车制造商面临着满足政府对电动汽车的要求的压力时即使在国内市场的销量暴跌并挤压利润率这种合作也很重要。戴姆勒的电气化预算仅次于大众汽车。通过戴姆勒的专业知识,中国合作伙伴可以在不花太多资金的情况下推出新的电动车型。 (张静)

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戴姆勒仍在努力从排放丑闻中恢复过来,而利润正急剧下降。但中国汽车制造商北汽控股和吉利汽车对其电气化的未来非常感兴趣,竞相收购其股票。

在短短12个月内,戴姆勒发布了四次盈利预警,导致大多数股票投资者失去对梅赛德斯 - 奔驰制造商的兴趣。

今年6月,戴姆勒集团宣布降低其2019年的盈利预测。这是戴姆勒集团今年第三次下调其2019年的盈利预测。此前,戴姆勒坚称2019年的利润仍将比去年增加,但这一次,戴姆勒承认,2019年的利息和税前利润预计仅相当于2018年。

最新的警告是,7月12日,戴姆勒预计第二季度利息税前将亏损16亿欧元(约合人民币124亿元),同时该集团去年同期盈利26亿欧元(约合人民币201.7亿元)。元元)该公司表示,由于与高田安全气囊相关的召回期增加,增加约10亿欧元(约合77.6亿元人民币)是损失的部分原因。

此外,戴姆勒在经过政府和法院的持续诉讼以及对梅赛德斯 - 奔驰柴油车的重新评估后遭受了16亿欧元的损失。

在发布第四次盈利预警后,戴姆勒的股价在过去一年中下跌了20%,仅略高于过去六年的最低水平。

今年第一季度,戴姆勒集团的收入达到397亿欧元,同比下降0.25%。息税前利润(EBIT)从去年的38亿欧元降至28亿欧元,同比下降15%;净利润同比下降12.5%至21欧元。其中,梅赛德斯 - 奔驰全球乘用车销量为560,800辆,同比下降5.6%,收入下降8%至212亿欧元,息税前利润降至12.98亿欧元,销售收益率为9%。降低至6.1%。

因此,对于新任命的Ola Kallenius,有两家中国汽车制造商在争夺他的善意,这肯定会让他感到有点安慰。

今年5月,戴姆勒集团首席执行官Tsai Chee在担任戴姆勒集团首席执行官和梅赛德斯 - 奔驰集团全球总裁13年后正式卸任。研发总监康林松接替他担任新任首席执行官。然而,在竞争日益激烈的市场中,戴姆勒集团的未来发展将面临诸多挑战,包括目前研发成本的激增。如何在保证研发水平的前提下提高利润率是新CEO解决的首要问题。

周二,北汽集团宣布将投资戴姆勒股份公司以加强其长期战略合作。它目前持有戴姆勒股份公司5%的股份,包括2.48%的直接股份和额外相当于2.52%的投票权。对。

这种期望导致了戴姆勒与北汽和吉利之间复杂的三角关系。交易完成后,北汽成为戴姆勒的第三大股东,持有的股份仅次于吉利集团,持股9.7%,科威特主权储蓄基金持股6.8%。 18个月前,浙江吉利集团通过其海壳公司Tenaciou3Prospect Investment Limited收购了戴姆勒9.7%的股权,该公司计算的股票总价值约为90亿美元(约合人民币560亿元)。

戴姆勒和北汽在北京奔驰成立了一家合资公司超过10年。戴姆勒持有北京上市公司30%的股份,并直接拥有北京奔驰49%的股份。

北汽和吉利在戴姆勒看到了什么,实际上是在戴姆勒最缓慢的时刻购买股票?这在很大程度上取决于电气化的未来。

目前戴姆勒的惨淡状态主要与柴油机排放丑闻的遗留问题有关。更可预测的是,在公司解决了导致该问题的技术缺陷之后,由此产生的成本可能会继续上升。

德国联邦汽车管理局已下令戴姆勒集团在德国召回60,000辆梅赛德斯 - 奔驰柴油车。德方表示,这些车辆的召回主要是由于上述车辆试图使用柴油车辆的废气检测。涉及的车辆主要是2012年至2015年由戴姆勒公司的梅赛德斯 - 奔驰生产的柴油GLK 220.型号。

戴姆勒预计2019年的利息和税前利润仅相当于2018年。这主要是由于戴姆勒的储备基金用于处理各种正在进行的政府程序和梅赛德斯 - 奔驰柴油车的措施,这将达到数亿欧元,将减少戴姆勒的年度总利润预测。

但中国汽车公司似乎并没有关注利润。如果您是战略投资者,这并不是那么令人担忧。与想要通过出售股份获利的传统股东不同,北汽和吉利都在收购戴姆勒的股份。由于戴姆勒估值偏低,目前股息收益率约为6.4%,这对吉利和北汽来说已经足够。利润做出了重大贡献(约占北汽在过去12个月的净利润的三分之一,以及吉利的四分之一)。

当然,与两家中国公司两位数的投资回报相比,北汽和吉利似乎正在密切关注戴姆勒电气化技术前沿的重要性。虽然欧洲投资者担心戴姆勒柴油机缺乏动力,但中国买家对戴姆勒未来的电动汽车计划更感兴趣。

今年3月,吉利和戴姆勒成立了一家合资企业,生产纯电动版Smart。这家德国公司已推出Smart Minicar品牌20年,但收效甚微。与此同时,北汽控股的合资制造商北京奔驰将专注于更重量级的EQC和EQB电动跨界SUV。

当中国汽车制造商面临着满足政府对电动汽车的要求的压力时即使在国内市场的销量暴跌并挤压利润率这种合作也很重要。戴姆勒的电气化预算仅次于大众汽车。通过戴姆勒的专业知识,中国合作伙伴可以在不花太多资金的情况下推出新的电动车型。 (张静)

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